A pesar de todo el clamor que rodea al metanol como combustible del futuro para el transporte marítimo, sigue habiendo muy pocos sitios en todo el mundo con abastecimiento de combustible disponible para el combustible de moda.
Una nueva investigación publicada esta semana por Clarksons Research muestra que sólo hay 10 sitios en todo el mundo que ofrecen abastecimiento de metanol, y otros 11 están en desarrollo.
Por el contrario, para el GNL, el otro combustible alternativo líder en la actualidad, hay 188 sitios que ofrecen el gas como combustible para barcos y otros 82 en desarrollo.
El año pasado fue un año excepcional para el transporte marítimo que adoptó el metanol, con la cartera de pedidos de barcos propulsados por metanol de doble combustible que ahora alcanza los 200 barcos, según datos del último Green Technology Tracker de Clarksons, lo que representa el 8,3% de la cartera de pedidos global en términos de gt.
“2023 fue un año enormemente significativo en el camino de descarbonización de la industria naviera, con la entrada en vigor de una nueva regulación y un compromiso neto cero acordado en la OMI. Y aunque estamos apenas en el comienzo de un programa de inversión vital y sin precedentes en la renovación de la flota, se ha comenzado con un 49% del tonelaje actual de la cartera de pedidos alimentado ahora con combustibles alternativos”, comentó Steve Gordon, director global de Clarksons Research.
A lo largo de 2023, Clarksons registró 539 pedidos de nueva construcción de embarcaciones con capacidad para combustible alternativo, el 45% de todos los pedidos realizados por tonelaje.
Otros datos importantes del informe muestran la naturaleza cada vez más escalonada de la flota mercante mundial.
La edad media de la flota mundial está aumentando y se sitúa en 12,6 años en términos de tonelage ponderado, frente a un mínimo de 9,7 años en 2013.
Clarksons estima que, según el Indicador de Intensidad de Carbono (CII) de un año de antigüedad, alrededor del 45% de las flotas actuales de petroleros, graneleros y contenedores tendrán calificación D o E si todavía están comercializando en 2026 y no han modificado la velocidad o las especificaciones.
