Segú la consultora internacional Drewry, el transporte marítimo internacional de contenedores se enfrenta a un par de semanas críticas, ya que los continuos ataques y desvíos en el Mar Rojo continúan afectando al sector previo al período del Año Nuevo chino.
Según Philip Damas, director de Drewry Supply Chain Advisors, las próximas 4 o 5 semanas serán cruciales para el transporte marítimo y el tráfico de contenedores a nivel mundial, especialmente entre Asia y Europa, así como el Mediterráneo.
Drewry estima que más de 800 barcos que representan alrededor de 10 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU), o aproximadamente un tercio de la capacidad mundial de portacontenedores, se ven afectados por los ataques del Mar Rojo y los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Si bien existen preocupaciones sobre cómo esta perturbación afectará la “fiebre” previa al Año Nuevo chino, Drewry cree que hay suficiente capacidad disponible en el mercado para absorber gran parte del impacto, al menos por ahora.
Philip Damas afirmó: “Cualquier interrupción antes del Año Nuevo chino siempre es una preocupación para los transportistas. Aunque la situación actual ya está provocando cuellos de botella en las cadenas de suministro globales, creemos que hay suficiente capacidad para manejar la congestión resultante, la escasez de equipos y las brechas en los cronogramas”.
Sin embargo, Damas dijo que la capacidad de Asia a Europa es actualmente “muy limitada” y que hay incluso menos capacidad al Mar Rojo desde Asia, Europa o Estados Unidos. “En este momento hay algo de pánico en China sobre la disponibilidad de capacidad”, dijo.
“Cabe señalar, sin embargo, que es probable que los equipos de contenedores permanezcan desplazados durante varias semanas, lo que afectará los horarios de servicio y creará vientos inflacionarios en contra. Hay una flexibilidad limitada para mitigar cualquier escalada en la situación de seguridad regional”, añadió Damas.
Durante el fin de semana, Ryan Peterson, fundador y director ejecutivo de Flexport, dijo que alrededor del 95% de los portacontenedores que normalmente transitan por el Mar Rojo y el Canal de Suez se están desviando alrededor de la punta de Sudáfrica.
Sobre el conflicto en el Mar Rojo
Desde principios de diciembre del 2024, la entrada al Mar Rojo ha sido objeto de alta preocupación ya que la milicia hutí de Yemen, respaldada por Irán, han sido responsables de múltiples ataques con misiles contra buques portacontenedores que pasan por el Mar Rojo con el intercambio comercial entre Europa y Asia.
En respuesta a los ataques a buques de los hutíes de Yemen han provocado que el Gobierno de los Estados Unidos iniciara una iniciativa multinacional de seguridad marítima en el Mar Rojo, llamada Guardián de la Prosperidad. Esta iniciativa ha brindado un poco de paz al transito internacional, pero no ha podido impedir que los ataques continúen.
Consecuentemente, varias líneas navieras, entre ellas Maersk, Hapag Lloyd, MSC, CMA CGM, Cosco, ZIM, han suspendido sus operaciones a través de la vía fluvial del Mar Rojo y en lugar de ello han emprendido el viaje más largo alrededor de África.
Asimismo, la situación está provocando que mercancías con destino a la costa este de los Estados Unidos de Norteamérica tenga que moverse por el Canal de Panamá, el cual, como ya sabes se encuentra pasando una de sus peores crisis desde la inauguración del paso interoceánico al tener de restringir el paso de buques por la baja en la cantidad de aguas que alimentan dicho canal; sin contar la presión que pone a la capacidad disponible en esta ruta desde el lejano oriente.
Las opciones disponibles a partir de esta situación, está provocado aumentos en tiempos y costos para poder llevar las mercancías a sus destinos finales, según lo requieren los clientes. Esto asume mayor importancia a partir de que se acerca una fecha clave para el abastecimiento de insumos globales: El año nuevo chico, antes del cual anualmente los mercados reciben sus mercancías previo al gigante chico hacer una parada en la producción de casi 3 semanas.
Al cierre de la semana pasada, algunos fletes entre Asia y Europa ya presentaban aumentos de hasta un 70% en múltiples rutas.
Según la consultora internacional, Drewry, las próximas cuatro semanas serán determinantes para conocer que estará sucediendo con las cadenas de abastecimientos globales, así como con la estabilidad de los fletes marítimos.
