Las tarifas a corto plazo para el transporte de contenedores entre Asia, Europa y Estados Unidos están aumentando debido a la reducción de la capacidad y cambios de rutas causadas por las amenazas a los buques de carga en el Mar Rojo.
La tarifa spot para el envío de mercancías en un contenedor de 40 pies desde Asia al norte de Europa ahora supera los 4,300 dólares, un aumento del 176% respecto a justo antes de que comenzaran los desvíos a mediados de diciembre, estos datos según Freightos.
Según Freightos, el costo de las mercancías desde Asia al Mediterráneo aumentó a 5,175 dólares y algunas líneas navieras han anunciado precios superiores a 6,000 dólares para esta ruta a partir de mediados de enero. Las tarifas desde Asia hasta la costa este de América del Norte han aumentado un 58% a casi 4,000 dólares por un contenedor de 40 pies, mientras que a la costa oeste de America del Norte el aumento es de un 60%, es decir $2,700 por un contenedor de 40 pies.
Los servicios desde Asia al norte de Europa y al Mediterráneo cuestan más del doble de sus niveles en enero de 2019, pero todavía están muy por debajo de sus picos durante la pandemia de Covid-19, dijo Judah Levine, jefe de investigación de Freightos.
Por su parte, el Drewry World Container Index, las tarifas desde China a Europa se han más que duplicado desde el 21 de diciembre, y las de Shanghai a Los Ángeles aumentaron un 30%.
El aumento de las tarifas es parte de las consecuencias de una desaceleración en el tráfico del Canal de Suez, que se ha desplomado en más de una cuarta parte en los últimos días a medida que los buques toman rutas más largas para evitar ataques con misiles de los militantes hutíes de Yemen, respaldados por Irán.
Los hutíes dicen que van tras cualquier barco que tenga una conexión con Israel, aunque esos supuestos vínculos parecen cada vez más tenues.
Las líneas navieras aumentan sus precios cuando su capacidad se encuentra al límite y agregan recargos por el tiempo adicional que lleva entregar las mercancías y durante los períodos del año más ocupados de lo normal.
Hasta el 2 de enero, el número de tránsitos por Suez disminuyó un 28% respecto al año anterior, según cifras publicadas por la plataforma PortWatch del Fondo Monetario Internacional, producida en colaboración con la Universidad de Oxford.
Según los datos, esto es consistente con el 3,1% del comercio mundial que se desvía del Mar Rojo.
El FMI calificó el Mar Rojo como una ruta marítima de “importancia sistémica” que maneja más de 19,000 tránsitos de buques al año. Se observa una reducción del tráfico desde el 16 de diciembre, indicó en la nota la institución con sede en Washington.
Para los propietarios de carga que ven aumentar sus costos de flete, el riesgo es que las tarifas al contado se mantengan elevadas y los dejen con menos apalancamiento cuando negocian contratos a largo plazo, lo que generalmente ocurre entre marzo y mayo. La mayor parte del transporte marítimo se realiza según las tarifas establecidas en estos contratos.
El impacto va más allá del sector de contenedores.
Los mercados de petroleros también han experimentado algunas ganancias, escribió el corredor naval Braemar en un informe de investigación, principalmente para buques que transportan combustibles refinados como gasolina y diésel.
Las ganancias de los barcos que transportan combustibles refinados desde el Mediterráneo a Japón a través del canal han aumentado de alrededor de 8,000 dólares por día a principios de diciembre a 26,000 dólares esta semana.
“Cualquier ruta que involucre el Mar Rojo está al rojo vivo”, dijeron los analistas de Braemar.
